我国进出口的商种类类中，中低档所占比例较大。跟着我国家当向全球价值链高端跃升，我国航运进出口相对量的增加将有所放缓，但对航运效劳质量的请求却更高。“比方说冷链运输，请求供给全程家当链效劳才有竞争力。我国的口岸企业也好，海运企业也好，要开端从复杂的运输，向全家当链去扩大，如许才会有越来越多的开展时机。”
但是，这也是我国航运业开展的弱项。往年春节后，贾大山在天津和大连调研冷链运输时，看到十几辆冷藏车上的冷藏集装箱大都来自国外班轮公司，很是遗憾。“从供给全家当链效劳的角度来说，我国与国际先辈程度还有必定差距。比方说运喷鼻蕉，假如想包管运输后果，需求介入到蕉农的功课中，从收割、包装到装箱，全进程介入，不克不及局限于从船埠到船埠的运输。延长家当链，如许才干在高端效劳上立住脚。”
往年的当局任务申报提出，要引诱加工商业转型晋级，鼓舞通讯、铁路、电站等大型成套装备出口。在贾大山看来，成套装备出口愈加需求全家当链效劳。“大型机车、发电设备、配备的体积和分量都十分宏大，需求陆上、海上的全家当链效劳，这请求航运企业必需具有全程物流治理才能。这对我们国度调剂船队构造来说是很主要的时机。”
口岸企业异样面对转型的大好机会。中国的矿业、石油企业走出国门后，大型船埠公司急需由口岸内区域垄断运营企业向有范围、有实力的跨地域国际船埠运营商改变。
融资和税收政策与国际接轨
“海运业是一个高度开放的国际竞争性的行业。作为经贸大国，中国应从国度层面，制订包管家当链经济平安和具有国际竞争力、吸引力的经济政策，选择契合中国国情的海运开展形式和家当政策。”
若何才干抓住转型机会，迎接行将到来的全家当链应战？贾大山以为，起首要从国度层面包管融资和税收政策与国际接轨。“海运业的投资报答率临时低于本钱的均匀报答率。要取得均匀报答，必需联合国情选择开展形式，并制订响应的经济政策。”
因为我国海运税收和融资本钱较高，相当局部海运企业选择境外开展，大多以喷鼻港为基地，并有进一步向新加坡转移的趋向，国际海运业面对空壳化开展的风险，使得作为海运第一需求大国的中国，在上海国际航运中间建立中面对着融资、保险、信息等高端效劳范畴需求动力缺乏的为难，即海运大国构成的宏大市场只要局部转化为高端航运效劳业的需求。因而，在需求高速增加、海运市场格式曾经发作基本变更的配景下，我国需求片面调剂海运融资、所得税和流转税等经济政策，吸引海运企业回归国际。
“第二个就是要修建我国海运家当链全体介入国际竞争机制。重造海运家当链条，是完成海运业可继续开展、晋升国际竞争力的需求。”贾大山说，“我国海运开展形式是由方案经济脱胎而来的，航运业、矿业、石油业自成一体，条块联系，彼此之间缺少信赖，协作大都逗留在计谋层面。这就需求当局发扬感化，树立起家当链之间的互动关系。”
贾大山建议，起首，我国应进步大宗散货的推销集中度订定合同价才能。其次，鼓舞海运企业与大型货主经过股权收买、穿插持股等方法，增强本钱纽带协作。再次，要依照市场化和互利准绳，增进海运企业与造船企业、中国船级社的协作，带动相干制造业开展，推进我国船舶技巧规范和标准的开展。
做精做强主业 调剂本钱构造
“海运业是高风险低获益的行业，在做精主业的同时，也要理解分管风险。这就请求海运企业调剂本钱构造，投资收益率高的行业，完成本钱构造过度多元化。”
要想抓住转型开展的机会、积极迎接竞争加剧的应战，海运企业本身的调剂至关主要。贾大山表现，企业要看法到本身效劳上的差距，进步精密化治理程度，做强做精海运业。
“特殊是此次金融危机以来，世界海运企业呈现分化，局部国际大型海运企业经过本身调剂，大幅下降运营本钱，进步信息化程度，在海运市场低谷时仍然可以赚钱。如马士基班轮公司，在2013年海运市场疲软的情势下，依托本钱掌握、信息化使用和效劳立异，获得利润的上升。我国的企业在这些方面有成效但不明显，充沛表露出精密化治理上的差距。”
贾大山建议，企业要增强市场剖析研讨，进步对市场纪律的看法，完美造船、租船和重组决议计划机制；细化各个消费、治理情况，完美运营和平安风险治理，量力而行严厉“对标”，发扬信息化技巧感化，分析运营流程和高本钱环节，下降运营和治理本钱；加大科技和研发投入，片面进步立异效劳程度，进步驾御大范围船队才能，实在发扬范围经济效益；积极发扬公司范围、治理、信息优势，与大型企业联盟并主导海运开展；积极介入海运政策和国际规矩研讨，添加影响力和话语权。
